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英国的无人自行车计划结束了吗

2021-08-18 来源:湖南机械信息网

英国的无人自行车计划结束了吗?

在短短一年多的时间里,三家主要的周期分享公司退出了英国的城市。这些计划能否持续下去?

不久前,中国自行车共享公司ofo计划在伦敦街头放置15万辆独特的黄色自行车。在20亿美元的风险投资资金的支持下,ofo将“优化城市资源”并“ 拯救公共空间 ”中国建材网cnprofit.com。

Mobike,另一家中国初创公司和ofo的主要竞争对手,显然也是技术利他主义的业务。其旅程数据将为当地规划部门提供“ 宝贵的见解”。

但在1月份,ofo跟随oBike和Urbo成为第一个在短短一年多时间内从英国退出的无人值守运营商。

伦敦大学学院消费者数据研究中心的学者Oliver O'Brien收集的新数据显示,在2018年7月的高峰竞赛期间,四个主要的无人值守运营商占地617平方公里。其中四个只有Mobike遗体,其经营面积缩小,总面积约为37平方公里。Yobike在布里斯托尔和南安普敦开展了一项较小的无码头计划,该计划没有在数据中捕获。

最引人注目的繁荣与萧条是oBike,它于2017年7月在伦敦投放了1,300辆自行车,并在四个月后撤回了它们。Wandsworth委员会扣押数百人,抱怨自行车出现“ 没有任何警告 ”。在没有监管的情况下,运营商在启动之前不需要咨询委员会。

无法知道街道上自行车的确切数量。由于故意破坏和盗窃造成的高损失,运营商保持谨慎。在伦敦,奥布莱恩的最新统计数据显示,1月底仅有超过2,100辆自行车,低于5,800辆的峰值。

但是代表共享移动公司的贸易机构CoMo UK的受托人乔?海尔 - 司机(Joe Seal-Driver)表示,无船坞并没有死亡。

“这个行业已经喘不过气来,自行车服务的扩张暂停了。但是你有新的运营商。事实上,我们还没有看到在英国运行多年的成千上万辆自行车的模型,但却没有证明[失败]。“

Mobike的欧洲增长和公关负责人史蒂夫?米尔顿(Steve Milton)表示,该公司已经学会了挑战。“欧洲许多城市都希望自行车共享,而其他城市只是放下百叶窗。

“我们真的想打那个吗?或者我们只是想去人们真正想要我们的地方?2019年,我们的重点是建立可持续发展的业务。“

无船坞能否实现盈利和可持续发展?米尔顿声称,一些欧洲城市已经达到了收支平衡的目标,但不会透露哪些城市。同时,Mobike正在缩减其船队,以“避免供过于求” ,母公司美团的首席财务官陈少辉表示,该公司去年4月收购了Mobike。

Ofo上个月关闭了其国际部门,并裁减了数千名员工。据估计,东亚市场存款超过10亿元人民币(1.14亿英镑)。

去年这个时候,当谢菲尔德来到谢菲尔德时,绿色议员道格拉斯约翰逊决定他将学会骑自行车。“我小时候从未骑过自行车,所以我认为这是抓住机会的机会”,他说。

“对于ofo有很多兴奋。这辆自行车很简单,根本不需要纳税人。“

但令人兴奋的是,当地一些新闻报道称,自行车悬挂在树上,为了娱乐而下车。仅仅六个月后,ofo已经拆除了所有2,000辆自行车。

“看到他们走了,我感到很难过。但正如我发现的更多,这不仅仅是因为谢菲尔德人的自私和破坏性,而是全球重组的一部分。“

由于重组,ofo在谢菲尔德的前任运营经理亚当·罗斯(Adam Rose)被裁掉了。

“一开始真的令人兴奋,”罗斯说。“这完全是为了让其他城市进入,所有关于土地抢夺。

“但突然之间,一切都改变了。自行车没有交付,有现金流问题,供应商没有被支付“。罗斯本人仍欠6,000英镑的开支,仍然失业。

谢菲尔德看到了最令人眼花缭乱的成功和最艰难的挫折。罗斯说:“我们花了一年的时间才能达到我们第三周所获得的骑手人数。”

“尽管有天气,尽管有山丘,谢菲尔德还是一件大事。人们为之奋斗。

“不幸的是,我们也有最高的破坏率和盗窃率。我不能确切地说我们丢失了多少辆自行车,但肯定是数百辆。“

罗斯无法解释终止的确切原因。“我们刚刚被告知中国要做什么,从来没有说过原因。我们必须提出自己的假设,并向当地的工作人员讲述自己的故事。“

谢菲尔德曾经拥有由大学和理事会资助的基于码头的自行车共享系统。当到达时,这不再被认为在经济上可行。理事会和大学没有立即重启系统的计划。

在伦敦的一些自治市,无船码头和基于码头的自行车共享共存。伊斯灵顿议员Paul Convery表示,ofo和Mobike能够满足伦敦交通局桑坦德周期计划未能满足的需求,该计划主要集中在该区的南部。

他认为这是一种幸福的媒介。“Mobike和ofo有着疯狂的,冒险的风险投资精神。他们在启动资金中燃烧了数百万美元。

“TfL恰恰相反,对支出非常过分谨慎,而且确实受此影响。也就是说,它经过精心管理,用户满意度很高。“

目前,桑坦德在伊斯灵顿的报道仍然有限。Ofo已经退出,在与理事会的谅解备忘录到期后,Mobike的未来不确定。

与此同时,新的无人值守运营商继续进入市场。Lime已经在美国城市和欧洲各地推出电动自行车,刚刚在布伦特和伊灵推出,而优步正在考虑在英国推出Jump电动自行车。

“每个人都试图成为亚马逊的移动性”,自行车初创公司Freebike的联合创始人凯瑟琳巴特勒在接受雅虎采访时表示。Mobike的首席技术官Joe Xia谈到了该公司实现长途旅行的野心,甚至还涉足“ 飞行汽车”。

但如果无码头自行车公司的最终目标是成为涵盖各种不同运输类型的“多模式”平台,那么他们就会遇到磕磕碰碰。与通过最小化固定资产来外包成本的Airbnb和Uber不同,无码头自行车车队的生产和维护已经证明非常昂贵 - 通常是致命的 - 昂贵。

伦敦大学学院城市交通治理研究员尼科尔·巴德斯图伯认为,没有码头的未来,但只有在城市处于领先地位。

“目前的规定不适合目的。它将自行车视为杂物而不是运输。回顾过去,议会在没有码头的情况下站在后面,他们想看看市场如何发挥作用。

“我们的街道是公共空间,地方政府应该有权指导公司如何利用这个空间。如果我们想减少拥堵或看到更积极的旅行,城市需要采取更积极主动的角色。“

Badstuber引用博洛尼亚作为密切合作的一个例子,该委员会已与Mobike签订了提供其自行车共享服务的合同。在英国,大伦敦政府提出了伦敦范围内对无码头运营商的监管,由TfL监管。

尽管去年出现了挫折,Seal-Driver仍然保持乐观。“对于自行车共享的每一个问题,都有技术解决方案”,他说。

O'Brien提出了更好的激励措施,以帮助用户帮助重新分配自行车的繁重任务,以及对疏忽公司的更高罚款。

但聪明的技术解决方案是次要的经济现实。当您考虑更换被破坏和被盗的自行车的成本时,单独使用游乐设施赚取利润似乎是不可能的。

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